Un overdrive sur l'arrière ? C'est plutôt l'avant qu'on va chercher à faire tourner plus vite pour "tirer" le véhicule en montée plutôt que l'arrière ... en plus pour tourner, ça va avoir tendance à augmenter le rayon de braquage au lieu de le réduire.
Le T2M Pirate Swinger est un MOA (un moteur et trans par pont) donc il n'y a pas de torque twist. L'overdrive sur un MOA est électronique et peux théoriquement être activable et parametrable de la radio en ayant évidement les composants pour le faire : Deux vario et radio programmable
GREG63, j'ai l'impression (je me trompe peut-être) que interprète mal l'effet de torque twist. Ça crée un effet de couple dans le cardan (en gros) qui fait pivoter la caisse autour de l'axe du cardan quand l'effort est important. Donc le véhicule penche sur le côté (une seule suspension arrière s'écrase, l'autre se déleste) voir leve une roue avant. Ça n'empêche pas forcément la progression en montée comme le faisait remarquer qqn plus haut dans le post. Par contre ça peut diminuer l'angle max de montée puisque quand le véhicule se tord, ça a pour effet d' écarter un peu le cg Comme le dit Nicolas pas de torque twist sur un Moa puisqu'il n'y a pas de par sa conception d'élément de transmission longitudinal. Plus important encore que le réglage du torque twist : l'optimisation du centre de gravité. La base en franchissement
Oui j'ai bien compris l'effet du TT, et c'est le souci que j'ai au dessus de 46/47° mon scale lève une patte, donc j'aimerai amélioré sa, déjà en contrôlant exactement mon CG puis en essayant de mettre un réglages plus dure uniquement sur l'amortisseur qui s'affaisse, puis l'overdrive et le déplacement des liens supérieure arrière ou les 4 combiné
Tu as quel setup pour tes suspensions ? Passe en fulldrop à l'arrière, l'effet de couple bloquera les suspensions (au pire il peut y avoir un étirement de la suspension opposée mais ça a plutôt un effet qui renvoie le cg vers l'avant)
G-Trancision en 1/8 monter en semi drop partout, j'ai essayer le full drop mais aux 4 coins et je trouve que c'est pire qu'en semi drop apres j'ai pas essayer uniquement en full drop à l'arriere, une piste également a suivre... J'ai essayer d'aller sur les liens fichier du forum pour calculer mon cg et ma répartition mais la plupart des liens sont plus valable
qu'est ce que tu as constaté comme effet en full drop? en ce qui me concerne, c'est parfait pour limiter le torque twist, par contre j'ai un effet de délestage du pont avant en montée, qui me "jete" le vehicule en arriere. plutot que repasser en setup standard a l'avant (ce qui m'obligerait a modifier mes ancrages d'amortisseurs) je bloque le pont avant en butée avec le treuil (comme en 1/1 ) et là c'est top
En full drop le 4x4 tangue trop je trouve d'un coté à l'autre tu voit ce que je veut dire alors qu'en semi drop avec un ressort dessus et dessous j'ai noté beaucoup moins de tangage, après je peux essayer en full drop uniquement à l’arrière pour tester déjà, par-conte pour le calcul de ma répartition des masses j'ai trouver aucun lien sur le forum encore "fonctionnel", tu n'aurai pas un petit lien defois lol
Je vois pas vraiment comment en fulldrop ça peut tanguer... Tu mets bien le ressort sous le piston dans le corps d'amortisseur ? La répartition des masses, tu peux déjà commencer par la mesurer (un coup de balance av puis ar) Puis baisser au maximum les éléments les plus lourds dans le châssis
Salut , pour la répartition des masses , la base de référence est de 60/40 % av/ar : pour la mesurer , l idéal est d avoir une petite balance électronique ou mécanique si précise autour des 2 ou 3 kg ; tu pèses d abord ton scale avec l accu , je prends un petit panneau de bois pour poser le scale , tu déduis la tare bien sur ...; ensuite le plus précis , je viens de le refaire après modifs sur mon wraith et après avoir essayé plusieurs méthodes , est de mettre la balance sous le pont AV qui repose si besoin sur une cale pour surélevé , déduire son poids..., tu relèves la valeur , et tu en fais autant pour l arrière : l idéal étant de laisser le véhicule le plus à l horizontal possible pour ne pas fausser les relevés ! Tu peux calculer facilement la bonne optimisation: exemple : pour un poids total de 2,500 kg x 60% = 1,500 kg sur l avant et donc 1,000 kg sur l arrière . Ou de tète pour faire fonctionner les neurones ... 10% = 250 gr x par 6 pour avoir nos 60% ,= bien 1500 gr soit 1,5 kg quoi ...
Bon ben après vérification des Répartition des masses pas terrible au finale du coup réajustement des celle ci, je tourne à 55av et 45ar c est deja pas trop mal en attendant m’approcher un peu plus des 60/40 et j ai du coup gagner 4 degrés au test de la planche pour maintenant etre a 50º plutôt content du coup pour un bb de 5kg
Ben ouais après tout , on s emme... bien pour pas grand chose ; je suis à 58/ 59 ° avec mon vieux coucou de scx10.1 : c est dans les vieux pots qu on fait les meilleures soupes
Il est présenté là , plusieurs photos , descriptif ... https://rccrawler-france.com/forum/threads/axial-scx10-1-typé-scale-performance.30788/
Pour ceux qui veulent comparer leur angle de montée. Il y a déjà un sujet sur le sujet : "Concours" d'angle de montée
