Projet Ford Bronco Early 1973

Re: Projet Chevy Blazer K5

Pour moi il est hors de question que je m'en achète une, j'ai pas la place pour caser le bestiau. :smile3:

Bon, sinon aujourd'hui j'ai pu avancer pas mal sur le train arrière de mon chassis et surtout sur la barre Panhard. Pour cette dernière, c'est un vrai bonheur de la voir fonctionner !


Je vous l'accorde, le support de cette barre côté chassis est particulièrement mastoc. Je vais le retailler pour que ce soit plus esthétique et moins encombrant surtout.




Par contre, niveau croisement de ponts et débattement de suspension, c'est pas terrible. Je suppose que c'est dû aux amortisseurs d'Axial dont la course est quelque peu limitée.



Même test sur le train arrière cette fois-ci :


Dans ce genre de situation, la roue monte à 6 cm, en comptant l'articulation du chassis. Alors d'un côté je crains un peu pour les capacités de franchissement, mais d'un autre ça rend à mon avis le comportement de mon modèle plus réaliste. Un vrai 4x4 pas trop modifié (donc tout sauf les trail-finders et autres protos non homologués sur route ouverte) doit avoir un débattement similaire. Qu'en pensez-vous ?

 

Re: Projet Chevy Blazer K5

Bon, la journée du dimanche, j'ai pu faire tout ça.



J'ai pu ajouré le chassis dans la partie centrale. Sans trop en faire non plus à cause des perçages. Voici la différence de poids :

Avant :


Après :


J'ai gagné en tout dans les 32 grammes. Quand on sait qu'en modélisme, chaque gramme compte. Ben ouais mais avec les plombs que j'aurais mis dans les jantes, qu'est-ce que 32 grammes peuvent bien faire ? :mdr3:


Autrement, voici la forme définitive de mon support de la barre Panhard, côté châssis :


J'ai aussi résolu la barre de direction qui était visible sur le train arrière selon le montage préconisé par Tamiya.


A la place, j'ai mis deux tirants de longueurs différentes :


De même, j'ai résolu mon problème des supports d'amortisseurs. Cette fois-ci, je les ai monté à l'intérieur du châssis et non à l'extérieur, tout en augmentant la longueur de l'entretoise pour la fixation supérieure.

Voilà pour l'instant. La prochaine étape, la confection des platines pour poser la batterie et tout l'électronique. Sans compter le treuil.

 

Re: Projet Chevy Blazer K5

Salut à tous !

Voici les dernières niouzes de mon projet. Finalement je vais laisser tomber la carrosserie du Chevrolet Blazer K5 (qui partira bientôt chez scandenfreud d'ailleurs). Elle ne m'inspire plus tellement maintenant, surtout si on compare avec le Ford Bronco Early de 73 (by Tamiya). L'empattement sera plus court de 20 à 23 mm, mais la largeur sera la même.

Sinon, voilà le résultat :


J'ai reçu les cardans de chez Junfac prévus pour les Axial, directement depuis la Corée du sud. C'était les derniers éléments qui me manquaient au fonctionnement de mon modèle. Les deux platines servant à contenir les éléments électroniques et la batterie ont été découpées dans une plaque en époxy (depuis le temps que je l'ai à la maison, fallait bien qu'elle serve à quelque chose !). C'est un matériau léger, pas trop difficile à travailler si on a le bon outillage à savoir une scie à métaux avec des lames à "grandes dentures". Je me comprends.

Les platines ont été repeintes avec du gris poivre en bombe de chez Castorama. Très bonne peinture d'ailleurs, surtout face à celle de chez Leroy Merlin.




Le moteur électrique est un 45 tours de chez HPI. Accouplé à la transmission de chez RC4WD, ça procure un couple relativement élevé. J'arrive à grimper sur une boîte en carton en guise de terrain d'essai, mais l'amortissement est encore un peu trop ferme. Les pneus de chez SDI accrochent trop de trop mais c'est incroyable ! Il me manque la mousse interne dans les pneus arrières.

Cela dit, le réducteur de chez RC4WD est assez bruyant. Ça il faut le reconnaître. Celle d'Axial fait bien mieux dans ce domaine. Un défaut qu'il me faudra corriger, c'est l'angle de chasse du train avant :


Comme vous pouvez le voir, le servo de direction est trop incliné à l'avant. Pour les fusées, c'est pareil. Du coup on a un angle de braquage assez foireux, surtout que j'ai bloqué tous les différentiels pour la motricité en terrain accidenté. Donc maintenant, il me faudra raccourcir l'empattement en fonction de ma prochaine carro et la phase de mise au point sur mon chassis.

 

Re: Projet Chevy Blazer K5

Oui, le Ford Bronco 73 de chez Tamiya.

Merci pour vos com' les potes. :yes3:

 

Ouep.

 

Oui et j'en suis désolé, mais j'ai une raison. Le boulot dans le commerce me donne des heures un peu décalées parfois. Ce qui fait que ce jeudi 8 avril aura été l'occasion pour moi de me reposer en continuant à bosser sur mon scale.

Comme vous vous en doutez, j'ai changé de carrosserie. Celle du Chevy Blazer ne m'inspirant plus, j'ai opté pour le Ford Bronco 1973 de chez Tamiya. Je suis plutôt pro-Ford que GM en matière de ricaines. Et je peux vous dire que faire un scale avec ce Bronco n'est pas forcément très simple. Je me suis heurté à la réduction de l'empattement qui aura chamboulé pas mal de choses du coup sur mon chassis.

Avec la carro du Blazer, j'avais suffisamment de place pour tout caser. Mais avec le Bronco, ça se joue parfois au millimètre. Je ne suis même pas satisfait de l'angle des tirants de ponts puisqu'ils sont trop accentués à mon goût. A l'enfoncement de la suspension, l'empattement change pas mal et c'est assez chiant.

Pour ce jour de repos uniquement, j'ai passé la journée entière à fabriquer les supports pour le treuil et le pare-choc avant de chez Proline. J'ai déjà peint la carrosserie et installer la galerie de toit. Les photos viendront.

 

Salut à tous !

Alors avec un peu de retard, voici les photos. Donc comme je le disais, j'ai changé d'avis sur la carrosserie. Ce ne sera plus un Chevy mais un Ford. Mais la différence d'empattement fait que j'ai été obligé de raccourcir mon chassis. Par conséquent un démontage complet s'imposait.



Et comme il fallait de nouveaux points d'ancrages pour les tirants de ponts, il a fallu rajouter des perçages dans mon châssis. La platine pour la batterie a été rabotée sur 1 ou 2 mm pour ne pas toucher la boîte de transmission RC4WD. Avec l'ancienne carrosserie, j'avais une place conséquente pour tout caser, mais là avec le Bronco ça devient juste.

Tout ça pour en arriver là :






Je me suis tapé un trip sur une finition "full black". La carrosserie a été peinte de l'intérieur car je ne voulais pas qu'elle se raye au premier frottement. Mais nul doute que ma prochaine carro sera peinte de l'extérieur. La galerie de toit est un 3Racing en métal, et la rampe de projecteurs vient de chez RPM Products. Le pare-choc avant vient de chez Proline et le treuil est encore un 3Racing.



Comme je ne voulais pas que le treuil ne soit monté directement sur le pare-choc Proline en plastique, j'ai dû me fabriquer des supports en alu.


Quand je vous disais que ça passe au millimètre :


Il me manque encore le pare-choc arrière et une partie du circuit électrique aussi :

 

Salut à tous !

J'ai une question sur la suspension, si j'utilise des ressorts à lames avec mes ponts de TLT1, est-ce que c'est faisable ? Et enfin, serais-je obligé de supprimer la barre Panhard du coup ?

Parce que je me suis aperçu qu'il y a un défaut sur mon projet. En ayant modifié l'empattement, l'angle que prend le cardan pour la transmission devient plus important. Du coup, avec les 4 tirants de ponts que j'ai sur le train avant, et en respectant le parallélisme avec le cardan, j'obtiens un angle de chasse complètement foireux. Au lieu d'avoir quelque chose comme sur une moto, et bien c'est tout l'inverse !

C'est comme sur cette photo mais en pire :

 

Salut à tous !

Et bien voilà, j'en suis arrivé au terme de mon projet de Ford Bronco scale qui a bien évolué entre le début des travaux et aujourd'hui lundi 24 Mai 2010. Mon scale est désormais roulant. Roulant pas très bien d'ailleurs, mais roulant ! Je vous expliquerai pourquoi.
Suite au changement de carrosserie, l'empattement s'était vu raccourcir de quelques dizaines de millimètres. C'est suffisant pour revoir l'implantation de la transmission et d'autres petits détails techniques. Il me reste encore le pare-choc arrière à faire et garnir la galerie de toit.

Place aux photos :







Le support de la barre Panhard côté pont a lui aussi dû être modifié. La raison est qu'avec la première pièce que javais faite, elle a fini par se tordre au niveau du point de pivot côté pont. Plus clairement, voyez les photos :


Le support de la barre Panhard fait désormais 1.5mm d'épaisseur.



Et voilà dans quel état j'ai retrouvé mon support d'origine qui faisait 1mm d'épaisseur :





La transmission a été confiée cette fois-ci à un Axial plus silencieux que celui de chez RC4WD. De plus, cette nouvelle transmission possède un amortisseur de couple (ou slipper).


A l'avant, j'ai toujours ma batterie. Ce choix a été dicté par le fait que j'ai voulu avoir une répartition des masses quasi-similaire à un véhicule réel. Dans ces cas-là, le moteur V8 est placé à l'avant et constitue l'élément le plus lourd dans un véhicule. Voilà pourquoi j'ai placé ma batterie à l'avant, vu son poids important.


Le treuil 3Racing a été installé, je n'ai d'ailleurs pas encore compris comment ça marche au sujet de la commande. :roll3:


Par contre, je n'ai même pas d'autocollants "Warn" pour le décorer. Suis-je le seul ? :sady3:


J'ai résolu par la même occasion mon problème d'angle de chasse du pont avant. Il y a 1 mois de cela, j'ai trouvé que le sommet des fusées était trop en avant. Donc l'angle de braquage était pour ainsi dire minable. En ayant reculé la transmission d'Axial, cela m'a permis de pouvoir reculer les points d'ancrages des tirants de ponts supérieurs. Du coup, c'est plus mieux. :smile3:

Par contre, j'ai un problème inattendu avec ma radio. C'est une 2.4 Ghz de chez RC4Wd à trois voies.


Tantôt, j'ai le servo de direction qui tourne dans le bon sens, et tantôt il tourne dans l'autre sens ! :grrr3:
Du coup je suis obligé de rectifier ça en intervenant sur l'inverseur de sens de rotation du servo. Ce n'est pas normal comme comportement. Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Et pour le treuil 3Racing, suis-je obligé d'appuyer sur le petit bouton du circuit électronique embarqué dans mon Ford pour changer le sens de rotation du treuil ? :jecpa3:
Je trouve ça plutôt nul comme façon de faire.