bonjour à tous, Je recommence une présentation de mon crawler sur le nouveau forum. alors voici les dernières modifs : déjà, voici le nouvel emplacement du servo, j'ai repercé une plaque de support de batterie d'origine pour la fixer sur le pont et j'ai fixé le servo par dessous. cela permet d'abaisser le centre de gravité et de conserver les barres de direction à l'arrière du pont. ensuite, j'ai modifié la fixation des liens supérieurs. je trouve que la rotule d'origine prend vite du jeu alors j'ai mis une rotule à plat. ça permet aussi de gagner en croisement. l'articulation se fait autour du filetage. (pas très mécanique, mais ça fonctionne très bien) une dernière photo vue de dessous pour montrer l'implantation des barres de direction.
Sympa et Bizare en même temps L'emplacement supérieur des ammorts sont hummm a l'envers. Les postérieurs seront mieux plus horizontal et a l'avant plus verticale... La carro c'est du poid inutil? :roll:
j'ai remis les amortos avant à l'emplacement d'origine. le fonctionnement était pas mauvais, mais lors de gros croisements, les amortos touchaient les liens supérieurs et donc bridaient le débattement. et oui en effet, la carrosserie n'est vraiment pas terrible. je cherche à faire quelque chose d'original, mais pas à ce point quand même !!!
oui ça fonctionne très bien, j'ai roulé plusieurs heures comme ça et ça n'a jamais bougé. par contre il faut bien prendre de la tige filetée m3 en inox bcp plus solide que l'acier simple!
non, l'esthétique c'est pas important pour moi. mon but est d'améliorer les performances et la fiabilité. .....petit à petit ......
J'aime bien tes modifs, efficacité avant tout, c'est un crawler et pas un scale, donc bien vu. Visiblement le passage de la direction derrière le pont impose d'avoir des amortos sans ressorts externes ? Oui ?? Dans les croquis ébauchés pour modifier le notre, je voyais (sur le papier !) la batterie 6 éléments mise sur la tranche dans l'axe du pont et le servo devant ou batterie à plat et servo par dessus pour éviter d'avoir la batterie trop haute, pas trop génant cette batterie réhaussée ??? Et à l'usage, pas de frottement sur les pneus ???? ou faut il des élargisseurs de voies ????? Merci de tes infos.
salut ! en effet, les ressorts externes empêchent les barres de direction de coulisser correctement de plus, les ressorts internes sont souples pile poil comme il faut !! :roll: pour la batterie, elle est au même niveau que le servo d'origine, donc pas trop haute. je tiens à garder un pack de batterie d'origine car je m'en sert aussi pour mon buggy 1/10. je n'ai pas d'élargisseur pour les roues avant, ça passe juste, mais ça passe (le pack est un 5100 mah donc assez gros). la prochaine modif consistera à mettre de l'huile très visqueuse dans les amortos pour réduire "le temps de retournement de l'engin" . j'essaie la semaine prochaine (eh oui, le week-end je bosse !!! ) et je vous raconte ça.
Salut Energykarting, salut tout le monde. Aaaa, les amortisseur... je crois que le réglage de ceux-ci est d'une grande importance dans le comportement. :? C'est se qui m'attend prochainement, histoire de voir les plus et les moins en conjuguent différents ressorts avec différentes huiles. Je crois que c'est un moment ou il faut s'armer de patience pour trouver un bon compromis. :cry: Et en espèrent en trouver un ... Bon courage, je vais suivre l' évolution de tes tests. Stéph
je viens d'essayer les amortos avec de l'huile très visqueuse. c'est pas bon, ça marche pas, vaut mieux garder de l'huile plus fluide. voilà, je retourne vidanger les bombonnes !!! :x
Merci de tes réponses, et pour les packs, on en a 7 ou 8 de ce gabarits, utilisés sur divers engins 7,2V, alors effectivement on tient aussi à conserver ce format.
Salut. As-tu des news au sujet des tests d'huile pour les amortos? As-tu essayé de piloter différemment selon les viscosités d'huile? Tes tests m' intéresse voilà pourquoi ces questions. Stéph
Le vainqueur à répétition de la TAZ'CUP affûte son engin pour les prochaines rencontres? Tu vas être imbattable si ça continue, c'est même pas drôle :mrgreen:
j'ai essayé pas mal de possibilités, et je trouve que le meilleur compromis est la version très souple. comme disait efly, j'ai mis juste quelques gouttes pour lubrifier et le tour est joué. comme en trial 4x4 (echelle 1), le but est d'avoir en permanence les 4 roues au sol et donc des amortos souples permettent des croisements de pont plus rapides. par contre, on peut gagner de l'efficacité avec la dureté des ressorts qui modifient la "hauteur de caisse" et la répartition des masses avant /arrière. bien sur je parle pour mon terrain et je suppose que c'est différent selon le spot. sinon je suis entrain de prototyper une carrosserie en tubes et j'essaie de faire moins moche que l'ancienne en tole !!! :mrgreen:
