Salut. Bravo ! Ton servo doit être à l'horizontal... tu dois avoir un soucis de longueur de lien. Essaye de descendre un peu la hauteur . Tes amortos doivent être en semi drop. La tige doit sortir de quelques mm
Merci pour tes conseils et remarques . Concernant la position actuelle du servo, c'est lié au point d'ancrage très avant du lien supérieur avant qui fait que le servo pique du nez . Alors, on va demander pourquoi? Parce que, si je positionnne le servo comme il doit l'être (horizontal) en jouant sur la longueur des liens et les points d'ancrage adaptés, mon cardan avant rencontre immanquablement mon lien inférieur avant. La faute au pont avant avec son dif décalé...une tannée ... (En esperant avoir été clair...) Je suis entrain de tester d'autres points d'ancrage au châssis pour trouver un compromis acceptable .sinon, je passerai à un pont avant classique avec un dif centré. Ils sont très beaux ces ponts alors je m'acharne.... Concernant les amortos, je vais faire le nécessaire .
Je pense que c'est aussi la conséquence que tu es trop haut en hauteur de caisse et donc un gros gap entre le skid/moteur et pont avant... Fais nous une photo vue de dessous Merci
Voilà pour le braquage max des roues avant . Pour le reste, @Zigzag84 et @sawblade, j'ai remis le truc en chantier: liens (points de fixation, longueurs), et amortisseurs/CG...Donc pour le coût à part une photo de mon joyeux b...rdel, j'ai pas grand chose à vous montrer ... En tous cas, je tiens compte de vos pistes. Merci Messieurs...
@Fred92 merci. ce qui m'intéresse aussi (décidément) c'est quand tu braques au max, voir comment sont les cardans double articulation ? Tout ça afin d'optimiser encore le rayon de braquage
@Zigzag84 : OK. J'avais pas compris. Je serai en mesure de montrer tout ça ce week-end (si je me bouge un peu...Semaine chargée niveau pro...)
Sur mon LCG, j'avais installé ces cardans qui sont super fins. Parfois il en faut peu pour que ça passe. 9IMOD 68mm-229mm arbre d'entraînement en acier bricolage coupe arbre d'entraînement en acier coupé librement 6mm arbre pour 1/10 LCG RC mises à niveau sur chenilles - AliExpress
Pas mal ! J'ai justement un soucis de ce type avec ton shafty (car les sorties de boîte ne sont pas centrées )
@benjiv Merci . Effectivement, ça mériterait des cardans plus fins pour sécuriser le truc. Ceci dit, ça doit pouvoir le faire comme ça, même si c'est très très très short..... A valider à l'usage...
C'est aussi pour ça que j'aime bien me faire mes propres liens. Ils sont moins beaux mais parfois, la vérité passe par des chemins détournés.
Autre alternative: positionner les liens inférieurs avant comme ça (courbure parallèle au plan). Inconvénient: on perd l'avantage de la courbure en termes de dégagement/franchissement. Ça équivaut en quelques sortes à avoir des liens classiques/rectilignes. Avantages: - plus aucun souci de rencontre entre le lien et le cardan. -la sortie du cardan du différentiel avant est totalement protégé par le lien. Ce qui n'était pas totalement le cas avant: cardan plus exposé, moins protégé par le lien. N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez...
Ayant récupéré ma voiture aujourd'hui, les premiers essais sur mon spot habituel se feront demain. Je ferai quelques photos et vidéos . Je pense a priori que je suis trop light en termes de suspension compte tenu du poids de l'engin. A valider demain...
Premier test aujourd' hui sur mon spot habituel, avec des conditions toujours identiques: beaucoup d'humidité, sous-bois en fond de vallée, 10 °C, rochers lisses et glissants, et du soleil malgré tout. Pour l'instant, je tire quatre enseignements : 1. Dans ces conditions, le poids de l'engin est pénalisant. Ça s'est un peu amélioré dans le courant de l'après-midi, les rochers ayant légèrement séché. Je n'ai presque aucun doute sur le fait que dans d'autres conditions plus favorables, l'engin fera parfaitement le job. J'entrevois son gros potentiel . 2. Je dois impérativement augmenter ma garde au sol. J'ai le skid central qui racle beaucoup trop dans certaines situations, ce qui limite les capacités de franchissement, même en mettant un coup de gaz, ça ne passe pas (d'autant plus que mon empattement est de 32, 4). Assez frustrant.... Donc travail sur les suspensions dans un premier temps...peut-être tester des pneus de plus grand diamètre dans un second.... 3. Ces ponts offrent un angle de braquage vraiment top, mais ils sont lourds...peut-être privilégier ceux en nylon: MEUS Racing 1/10 Nylon Isokinetic Straight Axle with Front Axle Counte 4. Il ya quand même de quoi faire sur mon spot en 1/10 (c'était ma crainte) . J'ai même fait une petite session de trail d'environ 30 mn (avec pas mal de pente et de franchissement quand même ) Quelques photos (et vidéos plus tard...)
