L'amoniac présent dans certains préventifs peut attaquer les pneus et les valves. (Expérience vécue) Le Zefal n'en contient pas ou peu je crois.
J'utilise du Notubes; j'avais changé une fois, sur les conseils d'un vendeur qui n'en avait plus, j'ai été déçu.
Coucou ! Il me semble que j'avais dit que je ferai un retour sur le Rockrider E-ST100, le premier prix des VTT électriques de D4. Alors comme vélo pour aller chercher le pain ou comme vélotaf ça peut le faire, mais pour la pratique du tout terrain il y a un peu d'upgrade à prévoir. La fourche à ressorts et élastomères quelque peu obsolète n'a pas une plage de réglage énorme, la transmission B'Twin 8 vitesses n'est pas d'une grande précision et les pneus sont également très moyens. Par contre, le cadre est un 27.5+ ce qui laisse des possibilités d'évolution, les roues sont de qualité convenable et tubless ready et côté motorisation le couple et l'autonomie sont largement suffisants pour une utilisation standard. Du coup voici comment j'ai fait évoluer le mien : Une fourche pneumatique premier prix d'Alivavite, deux pneus tubless Conti un poil plus larges que les origines, ce qui me permet de rouler avec des pressions plus basses et une transmission Shimano Deore 9 vitesses constituée de pièces quasi neuves que j'avais en stock. J'ai également monté un cintre moins large, une potence courte et une tds suspendue pour épargner mes cervicales sur les chemins qui tapent un peu trop. Ce n'est pas le vélo de l'année mais ça me permet de m'y remettre après une pause de 5 ans. Mon avis est que maintenant que les autres modèles de la gamme sont à nouveau disponibles, il vaut mieux éviter celui-là qui est vraiment trop basique.
J’ai loué ce modèle ces vacances, moi qui ne suis pas fort en vélo en montée , c'est tout bonnement génial, on croirait que quelqu'un te pousse . On a roulé une après midi en montagne avec une charge même pas terminée et on a fait 40kms tranquillement sans souffrir .
On ne souffre pas mais si on n'abuse pas de l'assistance, on se dépense quand même pas mal. Je fais presque toutes les sorties en mode éco, je n'utilise les autres modes que sur les montées très hard, vu le surpoids de la bête on ne peut pas trop faire autrement.
Oui c'est ça on ne souffre pas et du coup on apprécie. J’ai utilisé le mode éco sur le plat, sinon mode trail en montée, 2 ou 3 coups de nez où j’ai mis le mode boost sans trop descendre les rapports, j'ai quasiment tout fais sur les 5 derniers rapports. Par contre je trouve qu'il manquait un peu de vitesse sur le plat, il faut mouliner...
Tout à fait, d'où le passage en 9 vitesses (pas sûr qu'une K7 10 vitesses puisse se monter sur la roue) avec une 11x36, et il me reste à monter un pédalier de 34 dents à la place du 32 d'origine. Ce sera aussi appréciable sur les portions de bitume vu que je m'en sers aussi pour aller au boulot de temps en temps. Le plus pénible c'est le bridage à 25km/h je roule plus vite sur le plat et en descente avec mon vieux Tangara.
Niveau poids, ça donne quoi à manœuvrer ces bêtes là ? Outre le prix, c'est le truc qui m'a toujours fait tiquer sur ces vélos... Faut que j'en loue un, un de ces 4...
Le poids n'est pas un problème. Il est placé bas donc ne gêne en rien au niveau centre de gravité. Par contre, dans les descentes, plus de poids = plus d'accroche car le vélo est plus plaqué au sol. Donc on peut envoyer encore plus sans risquer de décrocher.
L'embonpoint est surtout gênant sur le plat pour aller au delà de 25 km/h. J'ai l'impression de rouler avec le frein à main des fois. L'électrique m'aura bien aidé pour remonter en selle après 5 ans d'arrêt. Cet aprem je suis allé faire un tour dans les collines avec Madame mais en prenant le Tangara Team, et j'ai dû l'attendre régulièrement comme à l'époque où je roulais beaucoup. Par contre l'assistance est très intéressante pour aller au boulot à vélo. On arrive au taff sans avoir transpiré.
oui, les premiers prix décat, c'est juste pour aller chercher le pain. .... pour le VAE, je préfère me taire.
