héllo alors voilà la graisse que j'utilise depuis mes débuts : ensuite pour le frein filet moi j'utilise ( même si ce n'en est pas ... ) du L577 de chez LOCTITE depuis mes débuts : ça sèche rapidement et ça reste collé sur la vis et le taraudage même si on desserre l'assemblage donc nickel et si il ne suffit pas , je passe sur du plus sérieux mais , c'est assez rare ça !!! MAIS AVANT de l'appliquer sur le nez de mes vis , j'utilise ce dégraissant ( sur les vis et les taraudages d'en face aussi !!! ) avec du FREIN5 : quand à l'huile que j'utilise pour mes amortos , le choix est trop large pour te dire celle que j'utilise mais par contre , j'ai pour principe de les régler toujours , plus durs à l'ARRIERE que à l'AVANT , pour que le c*l ne vienne pas " s'assoir " en mode grimpette dans ce style où on voit bien que l'ARRIERE ne s'affaisse pas donc pas de salto ARRIERE : ( c'est mon EX wraith là ) ha et en général si je remplace une vis je mets de la tête BTR pour pouvoir la serrer avec une plus grosse empreinte de clé Allen : plutôt que d'utiliser ces vis avec tête bombées qui on tendance à foirer dès qu'on force vraiment : voilà !!!
TOUTES celles qui à mes yeux le peuvent , celles des liens inférieurs en général , et celle des liens supérieures , celles des amortos , celles qui tiennent les servos , etc , etc , en fait dès que je le peux , je fiabilise toutes mes vis + écrous + rondelles ( boulons !!! ) et hop vive les scales Ready To Runs qui n'usent que de la batteries , mais pas ... mes nerfs !!!
Bon, j'ai trouvé les produits suivants, quelques bonnes âmes sauraient-elles me conseiller? - Pour les différentiels et autres engrenages : https://www.amazon.fr/3-En-Universelle-Graisse-lithium-Company/dp/B008F7YBZU?th=1 https://www.amazon.fr/Facom-006105-...4183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-8 - Pour les rotules et autres parties accessibles par dessous, à pshiter après nettoyage entre les sorties : https://www.amazon.fr/Company-Lubri...183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-13 https://www.amazon.fr/Company-Grais...3-en-un+graisse+lithium&qid=1604417933&sr=8-6 https://www.amazon.fr/WD-40-Lubrifi...4183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-5 https://www.amazon.fr/Facom-006102-...183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-29 https://www.amazon.fr/WD-40-33726-6...183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-35 https://www.amazon.fr/WD40-60576-Sp...183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-36 Merci !
alors ... comment dire ... pour moi , graisse dans les ponts ( pignon / couronne ) ok et encore un chouille et basta vu que je roule toujours au sec et pour l'huile , ça c'est à bannir pour moi , en ce qui concerne tout l'extérieur car c'est juste de l'aspi à poussière ça !!! au pire , tu es maniaque ,ok , alors après une sortie , tu file un coup de soufflette ou de pinceau sec , et tu mets du wd40 sur un pinceau pour " badigeonner " les parties plastique et ensuite tu les essuies et là c'est " comme neuf " sinon ... ben rien mis à par un coup de soufflette pour les parties ext. du châssis !!! voilà mais ... ce n'est que mon avis perso ça !!!
Pour les articulations et cardans je met ça Lubrifiant Chaîne Conditions Sèches - WD-40 FR uniquement quand tout est propre et ensuite j'essuie au maximum, ça laisse un léger film protecteur, mais c'est pas indispensable.
Non je ne suis pas maniaque à vouloir du comme neuf après une sortie, loin de là. Je veux juste un entretien correcte pour que ça vieillisse bien. Pour l'utilisation de spray à l'extérieur, je pensais surtout à des huiles sèches enrichies en ptfe qui elles empêchent les saloperies de se fixer, genre sur les articulations visibles sans démonter (comme derrière les roues), comme celles là: https://www.amazon.fr/WD-40-Lubrifi...4183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-5 https://www.amazon.fr/Company-Lubri...183181&sprefix=graisse+chaine,aps,188&sr=8-13
Certains connaissent peut-être ce produit qui vient du domaine de l'armurerie et de la coutellerie pour la lubrification c'est top. Le BALLISTOL.
Sinon pour les roulements vous avez 2 excellents produits : Marque : sentry Produit : tuf-glide avec aiguille de précision qui vient de la coutellerie pro. Marque : bones Produit : speed cream qui vient du domaine des rollers et skateboard pro.
Hello Je débarque, déterre, et découvre cette discussion bien appréciable quand on débute. Merci !! Alors.. 1- Je comprends bien qu'il faut graisser ponts et diffs et tout lubrifier sur un Ready To Run ?! 2- Si j'ai bien compris vos bons conseils, ce que je prévois pour mon FMS FCX10 LC V2 neuf : - Roulements : J'ai un bon reste d'huile pour roulements avec applicateur aiguille. - Diffs : j'ai commandé de la graisse marine Traxxas, bien remplir. - Rotules et cardans : j'ai du TF4 (PTFE colloïdal) que j'utilise pour le vélo, sinon n'importe quel lubrifiant "sec" au ptfe (teflon) - Ponts portiques : aussi graisse marine mais ne pas en mettre trop apparemment - Pignons blocage de diffs : un peu de graisse 3- Pourrait-on résumer grossièrement qu'on peut utiliser de la graisse pour tout ce qui est engrenages et hors poussière - et du lubrifiant sec PTFE pour tout ce qui est surfaces lisses, types rotules et billes de roulements ? Merci
ça peut paraître sciant car il faut parfois démonter des éléments mais il vaut mieux vérifier avant de faire rouler un RTR. On est quelques-uns à avoir acheté du FMS récemment et pas (ou un tout piti peu) de graisse (une chiure de bactérie) dans les ponts, transferts et transmission. Et quand je dis pas du tout pour la transmission dans mon cas ça veut dire si tu roules direct en réception tu te retrouves avec de la casse et tu passes à la caisse..
J’ai eu une réponse en parallèle du revendeur : il dit que il n’y a pas besoin et qu’il est prêt à rouler. Mais si votre expérience est de constater un manque de lubrifiants, je vais quand même vérifier
