Bonjour ! Comme certains le savent, je suis en train de faire l'acquisition d'un TRX4 qui sera mon premier scale. Comme j'aime bien faire les choses, je compte l'entretenir de manière adéquate (sans être maniaque non plus, ce n'est pas une Cadillac de collection). J'ai déjà fait le tour de plusieurs sujets sur le web, dont certains ici, et j'aimerai faire une bonne petite liste résumée de ce qu'il faut (je mettrai ce post à jour au fur et à mesure). Ça pourra servir à d'autres noobs^^. Je tiens à préciser que je ne compte pas faire particulièrement d'eau ni de boue, je pars vraiment sur du terrain sec : roche, cailloux, terre, sable (type montagne et sentier, pas plage). Vos conseils sont les bienvenus, que ce soit pour le type de produits, les marques, ou les types et fréquences d'entretien (Mugen no jutsu ! ) Jusque là : - Dégraissage/nettoyage : WD40, essence, dégraissant mécanique - Entretien cardans, rotules (sans démontage,après nettoyage après les sorties) : graisse/huile sèche pour chaine de VTT avec PTFE (WD bike dry) - Différentiels, boite de vitesse/transmission : graisse au lithium (3-en-un, Facom), graisse type marine - Prévoir des bombes d'air comprimé pour souffler (ou investir dans une soufflette?) Merci d'avance !
L'essence F marche bien et n'est pas nocive pour les plastiques et les peintures. Pour les rotules, les cardans et toutes autre articulation exposées, un lubrifiant sec ou sinon rien. Avec de l'huile ou de la graisse, la poussière va rester collée et formera une bonne pâte à roder à la longue... Pour moi graisse marine verte, même si je ne roule pas dans l'eau. Attention à la quantité, en pense qu'en bourrant, les engrenages vont être bien lubrifiés et protégés de l'eau mais l’excès de graisse aura pour effet de freiner la transmission. L'idéal je pense, est une graisse filante qui permet de ne mettre juste ce qu'il faut. C'est un plus pour certains endroit mais la soufflette a aussi tendance à faire rentrer la saleté.
Merci messieurs pour votre contribution ! Morgan, j'avais bien vu ce sujet et m'en suis déjà inspiré, mais je compte tenir ce post à jour ainsi que la liste en premier message, ça pourra servir et faire gagner du temps aux autres nouveaux venus (et pourquoi pas être épinglé vu que c'est sujet récurent) Concernant les graisses, à part les marines, quelqu'un a déjà testé la 3-en-un au lithium? Je l'ai vu dans plusieurs posts/vidéo, je me dis donc que ça doit être efficace. Quelqu'un l'utilise ici? Et pour les spray siliconés/téflonés pour les rotules? A pshiter entre les sorties histoire de protéger (en empêchant la poussière de se fixer) et "lubrifier"? N'hésitez pas à partager vos marques si certaines sont au dessus du lot svp !
Ton trx-4 sera neuf ? Car avant de dégraisser, faudrait prévoir de graisser, traxxas est radin en gras . Dans mes ponts j'ai du en mettre pas mal, surtout dans les portiques quasiment sec.
Dans mon TRX dans les diffs il n'y avait absolument rien. Pas de trace d'usure à fonctionner comme ça mais j'en ai mis un peu pour limiter le bruit. Attention à pas graisser le système de verrouillage des diffs.
J'ai pas de TRX4 mais sinon, graisse molycotte BR2+ pour les boîtes et ponts, et graisse sèche pour chaîne de VTT sur les articulations et cardans, j’en met seulement après un gros nettoyage et après avoir roulé dans l’eau ou la neige. Wd40 pour nettoyer sauf sur les roulements, eux je les nettoie extérieurement avec de l'huile fluide style huile pour armes, et après un coup de graisse filante en spray HHS2000 Wurth qui arrive à pénétrer au travers des étanchéités et une fois que le solvant est évaporé, un coup de chiffon.
Oui mon TRX sera neuf, va falloir que je me renseigne sur comment démonter les différentiels et les ponts.
J'ai graisser abondamment les ponts et les portiques, sinon c'est centrifugé dans le carter et ne sert plus a rien. Pour moi si au serrage ça ne chie pas sur les bords, c'est pas asser graisser. 15 ans que je fait ainsi, jamais eu de problème sur aucun scale ou crawler. J'ai bien graisser la fourchette de blocage de pont. Le pignon qui vient bloquer dans le diff je l'ai graisser aussi mais modérément pour ne pas empêcher le verrouillage avec un surplus de graisse. J'ai jamais eu de décrochage ou du mal a bloquer malgré le système merdique de verrouillage. Souvent lu ce genre de remarque un peu partout. Faut penser a l'aspect commerciale du fabriquant, pas de graisse = usure rapide = vente de pièces de rechanges En plus quand on pense que le système est baser sur la précision d'un ressort donc toujours en frottement. Le non-graissage du système de verrouillage est anti mécanique.
Donc pour faire un résumé, histoire que je sois au clair : - huile/graisse liquide en spray dans les rotules et articulation - graisse "épaisse" dans les crémaillères (différentiels...) Deux produits donc pour lubrification/graissage? J'ai vu qu'il y a de l'huile de l'huile siliconée pour les amortisseurs. Est-ce nécessaire ou même traitement que les roulements, à l'huile de chaine de VTT? Graisse siliconée pour les joints : il y a-t-il des alternatives ou pas? J'ai également vu sur les sites de modélismes qu'il existe différents types de graisses pour différentiels, j'imagine que ça doit être une question d'épaisseur ou de coefficient de friction. Que faut-il pour un trx?
Pour les amortisseurs suivant la viscosité de l'huile ça change le comportement. D'origine ils sont très bon. Faudra changer/ ajouter de l'huile au bout d'un moment mais tu as le temps de voir venir. Pour les différentiels les différentes viscosité permettent de rendre le différentiel plus ou moins libre. Vu que sur un Trx tu peux le bloquer je n'en vois aucune utilité. J'ai mis juste un peu de graisse marine, ça permet de diminuer un peu le bruit vu que d'origine il n'y avait rien.
hello moi perso et en général , je me contente d'un coup de pinceau ou de soufflette et c'est tout ... pourquoi ... ben par ce que je ne fais que rouler au sec et comme au départ ( non je n'ai pas créé le ciel et la terre !!! ) j'ai déjà tout démonté , graissé / huilé , monté ce qui devait l'être au frein filet , rallongé toutes les vis trop courtes à mon goût , mis des rondelles et des écrous nylstop là où j'estimait qu'ils étaient nécessaire , et qu'une fois tout ça fait , que je me dis pourquoi vérifier ce qui ne doit pas ou plus bouger après ça , je m'en contente question de confiance dans le matériel que j'utilise et comme je viens du TT 1/8 , je connais parfaitement le sens du mot " fia bi li té " donc je fais toujours en sorte que mes scales ne soient pas boiteux quoi !!! voilà ... @++
Là, tu m'intéresses beaucoup Mugen! Pourrais-tu détailler ce que tu utilises comme graisse/huile stp? Où tu mets du frein filet (le bleu? le violet? le vert?)? Quelles vis tu rallonges? Et où tu rajoutes des rondelles et écrous nylstop? Merci
Le frein filet c'est pour quand on visse dans du métal et sur le Trx il n'y a pas beaucoup d'endroits. D'origine il y en a déjà, il t'a un petit point bleue sur les vous en question.
ça c'est valable sur le TRX-4 de " Mr tout le monde " voyons !!! mais pas quand on a des ponts tout Alu ... etc !!!
J'ai survolé ton post sur ton TRX Mugen, c'est vrai... mais 35 pages ! Pas eu la foi... Pas de souci, quand tu auras le temps.
