Je vous présente donc ma dernière acquisition. Le cahier des charges semblait assez simple chez Absima (oui oui je sais c'est du chinois rebadgé mais je m'en fous c'est moi qui raconte) : "On sort un truc équivalent techniquement au TRX4 avec deux trois trucs funs en plus, le tout pour 150 euros de moins qu'un TRX4 et on nique Traxxas". Alors ? Traxxas a-t'il mal au cul ? On a donc un chassis équipé des mêmes atouts que le TRX4 : ponts portique, boite de vitesses et blocage des ponts à l'émetteur. A l'ouverture on trouve le chassis coiffé de sa carrosserie, les roues dans deux boites séparées, l'émetteur dans une autre boite, la notice (très détaillée avec plein d'éclatés) et une planche de déco. A première vue c''est plutôt joli, quelques plastiques mal ébavurés mais rien de grave. Première surprise, aucune clef n'est livrée pour fixer les écrous de roues, pour le pur débutant c'est un peu dommage je trouve. Deuxième surprise on est loin de la taille (et du poids) d'un TRX4 La fixation de la carrosserie par aimant s'avère très pratique et les dessous de la bête font assez sérieux (mais on n'est pas dans la qualité Traxxas quand même) La carrosserie en jette (j'ai hésité entre orange et bleu et puis je me suis dit qu'il fallait que ce soit le plus fun possible) Après inspection plus précise, les ailes et le toit noirs sont en fait peints à l'extérieur par dessus la peinture d'origine. A la première touchette ça se voit, un peu dommage je trouve. Le kit lumière livré d'origine est très complet (oui je sais le clignotants ne servent à rien mais moi je trouve ça marrant) Premier petit run pour tester. Ca va (trop) trop vite en vitesse lente et très très vite en vitesse rapide (les warnings clignote en vitesse rapide, je n'ai pas compris le projet ) Testé sur un spot où passe très bien mes TRX, là ça a plus de mal (j'ai presque l'impression qu'il n'y a pas de mousse dans les pneus) mais surtout en descente aucun frein moteur et là c'est la cata. Mais après lecture approfondi de la notice, il s'avère qu'il faut enlever le cavalier sur le contrôleur pour retrouver un Drag Brake digne de ce nom. Et là tout de suite c'est mieux. Il reste à le tester maintenant sur un vrai terrain, mais mes premières impressions sont plutôt bonnes. En fait pour celui qui n'a jamais testé un TRX4 (oui il y en a plein qui vivent encore dans les années 80 ) et qui achète son premier scale, il ne sera pas du tout déçu, mais il faut bien l'admettre, le challenger a de beaux atouts mais le roi n'est pas près d'être détrôné. Je vous ai fait une petite vidéo pour vous montrer la bête en vitesse haute, vitesse basse et franchissement.
On peut dire qu'il a de la gueule et au premier regard c'est tout de même une belle copie du TRX.. A voir dans la durée, capacités et durabilité des composants mais comme tu dis, c'est 150€ de moins et pour un débutant c'est pas rien La progressivité ça peut s'améliorer sans coûter un poumon, à voir aussi si on peut l'upgrader..
C'est vrai qu'il envoie en vitesse rapide , un pignon plus petit (si c'est possible ) et il gagnera en couple et où un moteur plus lent, et avec une bonne radio qui gère bien l'expo du vario, il sera certainement plus performant dans le technique.
Sortie du jour. Il se débrouille très bien finalement ce petit scale. Je confirme l'ineptie de la peinture noire des ailes et du toit par dessus la peinture d'origine, car forcément ça morfle à chaque touchette.
Pour la peinture ce soir revenir moins chère et puis c'est moins brillant du coup. Ça te donne un aperçu de la conduite en ABS
Oui c'est sûr que ça revient moins cher que le plastique des extensions d'ailes du TRX4. L'ABS tu le raye, là la peinture noire s'en va et tu vois l'autre (l'orange en l’occurrence) dessous, c'est un peu moyen pour un produit plutôt grand public.
Pour avoir un toit et des ailes noires en lexan, il n'y a pas de miracle, soit on fait ça dans les règles de l'art avec un masque pour peindre le noir par l'intérieur et on se retape un masquage extérieur pour passer un vernis mat (sinon ce sera noir brillant et ce sera moche), soit on peint directement le noir par l'extérieur et donc forcément avec les rayures, on voit la couleur de la carrosserie à travers ... en général, c'est la seconde option qui est choisie, et pas qu'en RTR. Au moins ils ont pris la peine de masquer les vitres, d'autres modèles bien plus chers n'y ont même pas eu droit ...
Peut être, même si hors catégorie scale, j'ai rarement eu entre les mains une carro lexan peinte par l'extérieur, même sur des modèles par forcément très cher . Mais au delà de ça, ça reste pour moi, eh oui désolé d'avoir un avis basé sur 30 ans de modélisme RC, une ineptie sur un modèle destiné au grand public qui sera forcément déçu après quelques heures d'utilisation quand la belle peinture noire sera tachetée de couleur. Dans ce cas là pourquoi avoir mis des poignées et essuie glaces rapportés, ce qui en coût de montage est tout même plus impactant que des autocollants.
Poser des pièces rapportées sur une carrosserie pré-percée (perçage intégré dans le processus de découpe automatisé) ne demande pas plus de temps ni de manipulations que poser les mêmes pièces sous forme de stickers, et c'est autrement plus valorisant visuellement ... par contre un masquage par l'intérieur du toit et des ailes, c'est un boulot autrement plus complexe que le même par l'extérieur qui peut être réalisé avec un simple pochoir et donnera un résultat qui fera beaucoup moins jouet.
Petite session hier après l'orage. J'ai ajouté quelques éléments pour parfaire le look de baroudeuse et un peu de poids à l'avant (chaîne pour un côté roots et du lest dans le pare choc)
J'aime vraiment bien ce Sherpa, de par ton post et les quelques vidéos vues sur le net. Deux petites questions : comment la carrosserie est-elle fixée à l'arrière ? En cas de changement de carrosserie, ça ne devrait pas être trop galère à adapter ? Et mon meilleur pote va s'équiper d'un crawler ces prochaines semaines, son budget est dans cet ordre de prix (400-450 euros). Conseillerais-tu ce Sherpa pour un débutant (il a juste une pistarde pour l'instant) ? Ou dans ce budget il peut trouver mieux ?
Le support de carrosserie arrière pivote sur le chassis sur deux vis. Donc pour le changement de carrosserie cela ne pose pas de problème. Il y aura juste l'éclairage à déposer reposer parce que j'imagine qu'avec un tarif aux alentours de 50/60 euros; la carro sera vendue sans l'éclairage. Pour ton pote ça dépend ce qu'il veut faire. Si c'est du pur Crawler, c'est à dire un truc qui ne ressemble à rien mais qui grimpe aux murs, ce n'est pas ce qu'il lui faut. Mais s'il recherche un scale sympa, joli avec de bonnes capacités de franchissement, c'est ce qu'il lui faut. Certains te diront qu'avec ce budget il ferait mieux d'acheter un kit, avec une électro séparée etc... mais perso je doute que ce soit l'idéal pour débuter. Et puis avoir la boite de vitesses et les ponts verrouillables à distance, on a beau dire, c'est quand même très sympa et très pratique. Quand je vois qu'Axial n'a pas été capable de pondre ça sur le SCXIII (remplacé par un système que je qualifierais "àlamordmoilenoeud" , le tout pour 600 boules, je dit qu'ils se tirent une balle dans le pied.
Ça sera pour du scale, donc oui ça me paraissait pas mal. Il aime beaucoup les options que j'ai sur le TRX-4, pour ça que je le trouvais pas mal. Et finalement moi il me tente vachement aussi j'avoue ... même si la carro paraît un peu petit, en kaki j'adore ... Surtout qu'en comparaison des autres marques, en terme d'accessoires inclus il est assez impressionnant.
Le TRX, le sherpa plaisent bien aux débutants avec leurs BV et leurs ponts verrouillables car ça en jette devant les badauds ! Axial a toujours été dans la performance, pas dans le bling bling pour épater les filles dans le bac à sable ! C'est surement pour cela qu'ils ont mis un DIG au lieu de ponts débrayables. (même si un jour, ils pourraient y venir, histoire d'augmenter leurs ventes...) Un DIG, pour celui qui sait ce que c'est et surtout comment bien l'utiliser, est mille fois plus efficace sur du technique que des ponts débrayables ! Pour rien au monde, je ne remplacerais mon DIG sur mon Scale Performance par des ponts débrayables qui ne me serviraient strictement à rien sur du rocher ou du technique ! Donc je crois qu'il faut arrêter de comparer ce qui n'est pas comparable : des ponts débrayables, ça fait très scale incontestablement ! Et c'est de la belle mécanique, incontestablement aussi ! Mais ça n'a strictement rien à voir avoir un DIG qui lui est fait pour de la pure performance... mais ne fait pas très scale même si ça existe en vrai sur des engins affutés.
Si tu veux un truc performant tu prend un crawler pas un scale. Donc Axial ils sont dans la performance en mettant un intérieur et un petit bonhomme dans leur SCX3 ? Laisse moi rire. A 600 balles la bestiole moi je dit qu'ils ont tout faux. D'ailleurs c'est marrant mais je n'en vois pas beaucoup passer des SCX3 Après que le DIG soit intéressant, peut être mais je peux t'assurer que tenter de passer un obstacle sans bloquer les ponts et ne le faire qu'en cas de nécessité c'est aussi très intéressant. Et désolé mais je préfère faire partie de ceux qui epatent les filles dans les bacs à sable que des dinosaures bornés qui refusent d'évoluer.
Il en faut pour tout les goûts, ils mettent de la performance dans un scale, peut-être pour faire un scale perf
Je comprends tout à fait les arguments des uns et des autres. Et moi je ne cherche pas la performance à tout prix, comme mon pote d'ailleurs. D'où mon intérêt pour le Sherpa : ça a l'air de rouler convenablement, ça franchit un minimum, et c'est bardé d'options qu'on paie très cher chez d'autres marques. Une différence de taille aussi, c'est le prix d'un SCX-10 III et d'un Sherpa. 180 euros de plus tout de même sur un RTR. Pour un débutant ça compte aussi. Comme le fait que pour un débutant comme moi, l'électronique d'un RTR peut être largement suffisante. Sur mon TRX-4 comme sur mon SCX-10 II, tout est stock pour le moment et ça me satisfait pleinement. Le principal intérêt pour nous tous je pense, c'est le plaisir qu'on prend en utilisant notre machine. Mon pote prendra autant de plaisir que moi avec une telle machine normalement. Et peut-être qu'un jour il s'orientera vers plus de performance !
